网传部分新能源汽车被拒保 上险费率较燃油车贵21%!真相来了

2022-01-20
原标题:网传部分新能源被“拒保”,上险费率较燃油贵21%!真相来了

记者严薇

11月10日,中国工业协会发布数据显示,10月份销量突破233万辆,其中,新能源展现出引人注目,产销量缔造历史新纪录,同比增长均为1.3倍。然而,近日,市民李女士称,险要邻近,却由于自己的是新能源,而备受不少保险公司的“冷遇”。

案例

保险公司“不推崇”,只因新能源“身份”

近日,市民李女士说:险邻近,居然没接到任何保险员的推销电话,开多年,以往早就有保险员开始联络了,觉得实在太纳闷了。询问以后才告诉自己新换的是新能源,很多保险公司拒险。“新能源被保险公司种族歧视了。”李女士称。

无独有偶,有网友回应,自己给新能源上保险的时候,被平安保险拒绝了。系统显示“荣威、小鹏、比亚迪”的新能源型,属于高风险型,不建议承保。

另有媒体报道称,特斯拉ModelY主王先生今年放弃了损险。“我换回以来从没出过险要,按险的续保惯例,我的续保费用应该降低,没想到不降反升。”王先生称,太平洋的业务员一个给我报8500元,一个给我报10500元,人保也要9000多元,我去年才交七千多,把我恶心坏了。王先生说,保险业务员并未告诉续保涨价的具体原因,只说“公司层面涨价了”。而此前,王先生开的燃油每年的保费都在五千以下,为此,王先生果断放弃了损险,只买了保额200万的三者险要和保额60万的座位险。

市场

保险费较燃油约高21%,投保标准不一

“新能源保险,保费如何收,有的保险公司称参考官方指导价,有的又说是根据补贴后的实际购买价。”比亚迪新能源主陈先生称,据他理解,目前主要是五谷丰登、人健、太平等比较大的保险公司,才会保险公司新能源的险要。而由于新能源投保没有专项保险参照依据,导致各财险公司在投保计费标准上出现不同。

某财险公司赔偿专员讲解,目前,该公司险要系统计算保费是自动报价系统,按辆出厂指导价上下浮动30%计算。另一财险公司则表示,对于出售新能源的主,我们是按放票价保险公司,但是必须至少报三个险种。一般主都会投保损险和三者险,公司则要求另外选加一个保险,如玻璃险,过河险等。

“说道不好到底是按照开票价格健还是官方标价保,必须获取架号和合格证,看系统调出来哪种就是哪种。”一位财险公司保险专员称。

近日,中国保信公布了新能源的保险市场分析报告。报告显示,新能源平均保费比传统燃油高达21%。从案均赔款来看,新能源略高于燃油的2.8%。用中新能源出险率远高于非新能源,高达11.7个百分点,其赔付率高达5.4个百分点。

据中保信统计的数据显示,2013年~2017年的年均保险公司新能源量增长速度约78.6%,年均保险费增速72%。2017年新能源保险公司辆数约171.7万,同比增速47%,保费规模为101.6亿元,同比增长速度50.4%。

更为失望的是,新能源投保按补贴前价,赔付按补贴后价格。这让不少主深感亏了。例如,以北EX360中配为例,其官方指导价为19.29万元,但其补贴后的实际售价只有8.89万元。一年的保费按补贴前后有所不同算法大概相差2000元。定损则又按8.89万元来计算。

探因

缺少专属保险,新能源产业链亟需完备

对于上述网友所述的五谷丰登产险拒保事件,五谷丰登产险不予回应,“经核实,公司严苛按照银保监会涉及规定积极开展商业险要经营活动,不不存在伤害消费者权益行为,且网传系统图片非我公司系统,内容不实。”

上游新闻记者从多财险公司官方投保渠道咨询新能源投保商业险要时,也并未遇上被拒保的情况。

据重庆市保险行业协会相关负责人讲解,新能源是产业转型发展的重点方向,给保险发展带给新的市场机遇,各保险公司均在响应国政策拒绝,积极布局新能源保险,“因而,不不存在‘不待见’,更不会不存在拒保。”

不过,从目前来说,受种种因素影响,新能源的整体赔付情况的确不尽如人意。保险业内人士表示,新能源目前没专属保险,其费率制订并无样本可可供参考,不能参照传统燃油。同时,新能源出险率较高,不仅是网约等运营辆,私也是如此。尤其是由燃油刚刚切换到新能源的主,因驾驶习惯、操纵性能等原因,导致事故时有发生。据掌握情况来看,这部分主的出险率要远高于普通燃油主。

此外,新能源还是新兴产业,新能源保险赔付率也较高。其动力系统、风险因子与传统燃油不尽相同,勘查员对事故辆定损经验较缺乏,维修成本把控难。同时,中小险要企掌握的新能源保险公司理赔数据量有限,风险保费测算与定价也是一个难题。

“燃油遇上擦挂等交通事故时,主可以去4S店,也可以到外面的修理厂,而新能源就只能去厂商指定的维修点。”上述业内人士称,比如,托底碰撞事故,此类事故常伤到电池,而新能源的核心在于三电系统,在电池组件经常出现故障时,厂商维修站则可能拒绝整辆的电池组替换。

趋势

新能源专属险要已在路上,电池商、企纷纷入局

不过,有幸的是,中国保险行业协会就《新能源商业保险专属条款(2021版行业征求意见稿)》不久前公开发表征求意见。这意味着,千呼万唤的新能源专属保险未来将会出现。其中在险损方面,印发稿制定了多处体现新能源风险特征的条款,不仅考虑到新能源自燃风险,还考虑到电池、电机和电控的损毁风险。

与此同时,新能源险正沦为险要行业的最重要赛道。数据表明,仅今年上半年,人健财险新能源保费收入40.3亿元,同比快速增长60%。据银保监会预测,到2035年,预计仅有行业新能源险年度保费将达2000亿元左右。

目前,传统险要的价格,是保险公司根据型的定价、主的年龄、性别等信息计算出来得来,无法识别主差异。这也造成保险公司的险平均利润率广泛不低。中国平安2020年的险业务营业润率仅1%左右。近日,财险“老三”披露了前三季度的保费收益情况。其中,人健财险和平安财险的险要收入较去年同期下降显著,降幅分别为8.2%和7.9%。这其中,除了险改革因素外,新能源企的进入也让竞争变得白热化。

近日,宁德时代与中国人健财险签订了一份战略合作协议。根据协议内容,双方此次合作方向是新能源后市场领域,作为各自行业的领军企业,双方合作意图打造出高效协同竞争优势。宁德时代内部人士称,“与中国人健合作后,凡是搭载宁德时代电池的型均可享受一定的保险折扣,但目前该优惠政策仅限于中国人保。”

近期,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上称,特斯拉(NASDAQ:TSLA)希望10月份在美国得克萨斯州发售其险产品,并有可能在2022年将该业务扩展到纽约。

马斯克称之为,特斯拉计划10月份推出的,是一种根据实时驾驶员不道德(realtimeinsurance)设计的真正的UBI险要,即根据辆的用于时间、里程,驾驶者习惯等信息展开设计,针对有所不同主得出个性化定价的新型险要产品。而据其在三季度财报说明会上,保险将沦为特斯拉主要产品一,其业务价值将占到整业务价值的30%到40%。相对于一些保险公司发售的UBI险要,获取数据能力有限,企能获得保险公司无法匹敌的主数据。

此前,小鹏早在2018年就与太平洋保险签署了战略合作协议,后又合作了置地保险、中国人保和平安产险。吉利入股合众财险、广集团成立众诚保险、上集团正式成立上海集团保险销售公司。


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