全球告急!芯片短缺!14家汽车巨头被迫停工,美国汽车售价创历史新高!

2021-10-11
文|券商中国

芯片紧缺,对全球产业的冲击,仍然没缓解的迹象。

近日,本田宣告,预计8~9月在日本的工厂产量将比原计划增加6成。此前,通用、福特等多工厂在此因为“缺芯”而停产。因辆供应严重不足,今年8月份,美国平均值售价已多达4.1万美元,创历史新纪录。

9月20日,理想发布公告称,由于马来西亚的新冠大风行,公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重妨碍。

因为芯片供应的完全恢复速度低于预期,公司现在预计2021年第三季度的交付量约为24500辆,此前预测的交付给量在25000至26000辆间。受上述消息影响,周一,理想美股股价大跌逾7%,周二,理想港股股价盘中一度跌近10%,最终收跌近6%。

英飞凌首席执行官ReinhardPloss表示,由于半导体厂商成本压力低企、市场需求依旧加剧,预计芯片价格还将大幅下跌。2023-2024年,半导体市场或将控覆以,届时供应不足的问题也将浮现。

研究机构指出,缺芯问题依然较为严峻,芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测,芯片短缺对生产的影响将延续到2022年一季度,有可能在2022年二季度完全恢复供应平稳,并于2022年下半年开始复苏。

因芯片紧缺,本田8-9月在日本减产60%,丰田14工厂投产

据日本媒体报道,半导体紧缺的影响进一步扩大,本田9月17日宣布,预计8~9月在日本的工厂产量将比原计划减少6成,10月上旬将减产大约3成。因半导体紧缺及东南亚各国新冠疫情再度蔓延到,零部件供应及物流受到了影响。

半导体短缺的影响还波及日本其他厂商,丰田8月份宣布,由于芯片短缺,他们在日本14座工厂,在8月份和9月份将因为芯片紧缺而不同程度的停产,最长停产时间长达11天。

10月份,丰田全球产量将增加33万辆,占到原生产计划的4成。斯巴鲁也宣布,群马制作所(群马县太田市)的本工厂和矢岛工厂的投产时间延长到9月22日;此外,铃木将于9月20日在滨松工厂(滨松市)投产。

标准化、福特等多工厂再因缺芯投产,欧洲7、8月新的注册量大幅下滑

除日本外,美国、德国等国的企也纷纷停产或减产。

据美联社报导,当地时间9月2日,通用公司宣布,由于芯片短缺,公司15座北美装配厂中的8座,将在接下来两周内暂停生产。

此外,福特公司也宣告,未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡,密歇根和肯塔基州两卡工厂将缩减轮班班次。

标准化发表声明称之为:从9月6日起,标准化将重开位于美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂,复工期将持续一周;坐落于美国密苏利州温茨维尔的一工厂将重开两周,该工厂主要生产中型皮卡和大型货,其他生产中小型SUV的工厂则将闲置两周或更长时间。

声明还称之为,工厂临时重开是因为受到了新冠肺炎疫情对国际市场的半导体供应导致的容许,关键零件经常出现短缺。

另据盖世援引外媒报道称,近日,大众旗下子公司斯柯达和西雅特都发布声明称,由于芯片紧缺,旗下工厂将投产。其中,斯柯达捷克工厂将在9月底投产一周;西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

戴姆勒公司卡业务主管MartinDaum表示,该公司卡业务的关键芯片供应在最近几周进一步严重不足。戴姆勒生产了大量缺陷关键零部件的卡,无法向客户交货。

MartinDaum称之为,供应削减有可能对第三季度的销量产生根本性影响,并补充说道他没有看见芯片供应有很快衰退的迹象,短缺问题将在一段时间内持续存在。

芯片紧缺也打击了的销售。根据欧洲制造商协会9月16日发布的数据,今年7月和8月,欧洲新的注册量分别同比上升24%和18%,是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。

企涨价!美国平均值售价创历史新纪录

通用及福特两企减产,加剧美国各地供应紧缺的局面。数据显示,今年8月美国经销商的新销量略低于100万辆,相较2019年8月的358万辆增加了72%。同时,今年8月美国平均售价已多达4.1万美元,创历史新纪录。

据路透社报道,近期,在美国市场颇受欢迎的SUV型,往往一到店就被抢购一空。由于半导体的紧缺,制造商无法以足够慢的速度制造出有。

新供应的短缺,也间接推展了二手的价格。报导称,在北美市场,起初只是半导体供应短期中断,但现在该问题似乎已经呈现出长期化趋势――这一趋势已推动新的和二手的平均价格超过奢华的水平,加剧了美国各界对通货膨胀的担忧。

美国大数据服务商CoxAutomotive最近的数据显示,美国新均价已经超过4.2万美元,二手均价也已攀升到约2.5万美元。根据美国劳工部的数据,二手价格在12个月内已经上涨了45%,占到6月份整体消费者物价涨幅的三分一以上。

日前,德国大众和奥迪的日本法人分别宣告,在日本销售的大部分新的将从10月1日起涨价。

此外,特斯拉中国9月11日宣布,即日起,特斯拉ModelYPerformance高性能版型价格下调1万元人民币,调整后,辆起售价为38.79万元人民币,但这并不是特斯拉第一次涨价。

8月4日,特斯拉中国将ModelS长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元,ModelX长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元,上涨幅度均达到3万元。

英飞凌CEO:芯片价格未来还将大幅下跌

当地时间周五,英飞凌首席执行官ReinhardPloss表示,由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨,预计芯片价格还将大幅下跌。

价格能涨到何时?

ReinhardPloss认为,2023-2024年半导体市场或将触覆以,届时供应过剩的问题也将显露。同时,更重要的关注焦点不应是各行业的芯片分配:哪些行业将步入增长,哪些行业必须更多芯片供应。

五谷丰登证券最新研报指出,芯片紧缺问题短期内较难得以解决,预期仍将持续:尽管相关部门已经积极开展了一系列应对措施,当前缺芯状况也得到了一定程度的缓解,但总体而言,缺芯问题依然较为严峻,芯片供应链短缺仍将不存在一段时间。

根据IHSMarkit的预测,芯片紧缺对生产的影响将沿袭到2022年一季度,可能在2022年二季度恢复供应稳定,并于2022年下半年开始衰退。

大众美洲业务负责人指出,美国产量之前2022年下半年才能恢复正常水平。

部分奢华经销商发票价回购二手

缺芯,在国内也已引发了一些连锁反应。

首先是销量上升。据中国工业协会统计分析,2021年8月,国内乘用销量总体稳定,但马来西亚疫情导致多芯片企业停产,减轻了国内企业芯片短缺,同时国内局部疫情的发作使得供应链受到一定影响,也在一定程度上影响了企业生产节奏,变换同期低基数影响,本月乘用销量同比降幅较上月有所扩大。

2021年8月,国内乘用经销分别完成149.7万辆和155.2万辆,产量环比上升3.3%,销量环比快速增长0.04%,同比分别上升11.9%和11.7%,降幅较7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点;与2019年相比,乘用经销同比下降11.7%和6.2%。

其次,市场上出现了威品牌经销商放票价回购二手的现象。

据第一财经报道,目前,江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的豪华企部分4S店均发售了以开票价回收二手的活动。

宝马品牌经销商成都宝悦有限公司9月15日在其官方微信公众号中启动时的一条消息就显示:“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW3系、X3(不含新能源),行驶里程不超过1.5万公里,符合定新况,我们以当时进票价重复使用你的爱。”

另一宝马经销商在其海报中表示,对于在2020年1月1日至2021年7月31日新上牌的宝马3系全系、4系由全系、5系由全系、X3全系,公里数不超过15000公里,无事故、无结构损失,经检验后可享放票价买入。活动截止日期为2021年10月31日。

据了解,二手高价重复使用只是部分奢华经销商的不道德,一些源相对充裕且新价格仍有优惠的豪华经销商并未参与。一豪华品牌经销商回应,在芯片紧张前,豪华品牌多个型在终端价格上都有折扣,“前两年的让价15个点以上,我们按照发票价交还来,以新的指导价变卖,利润也有一万多。”

上述经销商回应,经销商高价重复使用二手面临着一定的风险,如果收的数量较多,而短期内新的产量增长,二手的销售就不会受到影响。如果卖不出去,高价回收的二手就要降价出售。不过多企和芯片厂预测,芯片紧缺的情况会持续到2022年。这意味着,新源紧绷的情况短期内或许无法有效缓解。

工信部:三项措施提高芯片供给

近日,国新办开会新闻发布会,就如何改善产业“缺芯”状况作了详尽解答。

工信部新闻发言人田玉龙在答记者问时表示,全球疫情暴发使得生产企业广泛放缓了生产能力扩充计划,造成了产能供应和需求间的错配;疫情持续不断反复,使一些国和地区关闭了一些芯片生产线,造成了减产,使得部分芯片出现了断供现象。

田玉龙提醒,芯片供应链紧张的问题当前比较不利,这种状况还要持续一段时间。下一步,工信部将强化协商力度,强化供应链精准对接,使芯片供给能力全面提高,促进行业平稳健康发展。主要有三项措施:

一是保障稳定运行。加强对行业发展和芯片制造供应能力的监测,积极扶持芯片生产企业减缓提高供给能力,加快替代方案投放运行用于,优化整个产业链布局。

二是减缓转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向,特别是加快增进新能源发展,推展行业持续健康发展。

三是之后深化对外开放合作。芯片是全球化的产业链,要想维护好供应链产业链畅通,就要加大国际合作,稳定国内外供应渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作,使芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步平稳发展,通过创建长效机制,高质量地增进工业的发展。

平安证券回应,我国芯片制造企业将进一步获得政策的积极扶持,强化与下游主机厂的接入,并延长国产替代芯片的客户认证时间,减缓认证进度,有助行业和芯片行业的长期供应链优化和高质量平稳发展。看好国内不具备MCU、功率半导体和传感器等规级芯片量产供应能力的相关标的公司。

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二手小胖,80后北京土著,深耕中国二手行业18年。历任全国仅次于二手市场总监、经销商集团二手负责人、电商平台高级副总裁等岗位。现任中国流通协会专、北京流通行业协会副秘书长、伍学府/二手小胖说创始人、多知名企业顾问和投资管理机构合作伙伴、多媒体资深特邀作者专等。

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