《汽车驾驶自动化分级》来了,约束车企过度营销!

2021-10-11
近日,国市场监督管理总局、中国国标准化管理委员会发布《驾驶自动化分级》国引荐标准(GB/T40429-2021),该标准将于2022年3月1日月实行。虽然《驾驶自动化分级》为推荐性标准,但对于企的营销宣传、技术路线自由选择等方面起着引领起到。


此次《驾驶自动化分级》从动态驾驶员任务、最小风险状态、最小风险策略等多角度考量,将自动驾驶区分为0级-5级。其中,目前少见的道互为控制、自适应巡弋掌控等功能均归属于1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)。


《驾驶员自动化分级》还具体指出了在各级别驾驶自动化等级中,驾驶员应分担的职责,比如打开自适应巡弋功能时,驾驶员应和自动化系统共同完成驾驶操作。驾驶员还应分担突发事件的应急操作,并在关键时刻介入动态驾驶任务,以确保辆与乘客的安全等。


值得注意的是,从3级自动驾驶开始,目标和事件观测和响应的对象从驾驶员变为了系统,动态驾驶员任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶员任务后援用户。这意味着,在有条件自动驾驶情况下,已容许驾驶员脱手,只必须在必要时接管驾驶。

从目前来看,国内众多企都在营销自己的自动驾驶技术,有些甚者将其宣传为仅次于的卖点。不过,在用户真正体验后,当前几乎所有量产型均为超过由美国SAE制订的L3级自动驾驶。根据资料表明,2018年6月,由SAEInternational国际自动机工程师学会(以下全称SAE)制订的最新修订版SAEJ3016(TM)《标准道路机动驾驶员自动化系统分类与定义》标准发布。SAE是当今以及航空行业的顶级标准制订组织。按照SAE的分级,SAE制订了J3016自动驾驶分级标准,将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶,而L1-L5则随自动驾驶的技术配备进行了分级。


此前,蔚来辅助驾驶事件引起的行业过度宣传成为大众热议焦点,后建新势力们也纷纷更改关于辅助驾驶系统的叙述。对此,理想CEO和360集团董事长周鸿祎都曾敦促要统一营销话术和分级标准,让用户对自动驾驶技术的分级有清晰的了解。



《驾驶员自动化分级》国引荐标准(GB/T40429-2021)此次准许通过,对于引领企的营销宣传、技术路线自由选择等方面起着最重要作用,也意味着中国将月享有自己的自动驾驶分级标准。


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