2021成都车展|电动化成主旋律,新能源汽车市场混战加剧

2021-09-09

来源:新京报网

  原标题:2021成都展|电动化为主旋律,新能源市场混战加剧

  8月29日,延期两天的2021年成都展赶在国内市场“金九银十”前夕正式开幕;虽然成都展的规模不如北京和上海展览,但成都展览一般紧邻销售传统“金九银十”旺季,也一直备受注目。

  与往年成都展览比起,今年成都展的显著变化是电动化沦为主旋律,全国乘用市场信息联席会秘书长崔东树回应,“今年新能源是成都展的仅次于看点。”据悉,今年成都展新能源参展比例持续增长,在去年一个馆的基础上进一步配套,达到历史新纪录,几乎每个展馆内都有新能源的身影,10号馆更是被新能源包围。

  追加15品牌展览,新能源占比达八成

  从展位图及记者现场探访不几乎统计,今年成都展有十余企缺席,其中包括处于重整状态下的华晨集团的华晨中华和众泰,观致、东风风神、东南、海马、猎豹等;除此外,一Cyrix、甚广本田、广歌颂、上通用五菱、恒大、特斯拉等品牌也缺席了本届成都展。

  但与此同时,今年成都展相对往届成都展览而言新增展览15品牌;其中包括首次以独立国家品牌展览的上奥迪和坦克品牌,还有今年4月月入华的捷尼赛思;此外剩下皆为新能源品牌,例如一年内新正式成立的品牌岚图、极氪、R、智己,此外还有哪吒、高合、极狼、理想、天际、零跑、合创、奇瑞新能源。

  实际上,除了本届成都展览追加的品牌中新能源占比超过八成外,大部分新能源企业都亮相成都展,同时传统企也基本上带给了电动化型,今年新能源沦为成都展的重头戏。

  业内普遍认为这也与国内新能源市场的快速发展、销量的稳步增长,以及成都等西南地区新能源的发展趋势有关。中协数据显示,今年前7个月,我国新能源产销量分别为150.4万辆和147.8万辆,超过去年136.6万辆和136.7万辆的年产销量,创历史新纪录。中协方面预测今年新能源的销量或超过240万辆,同比增长76%左右;GGII预测更为激进,认为下半年我国新能源产销两旺的局面仍将保持,全年产销量有望历史性突破300万辆。

  作为成都展的大本营,成都新能源的销量表现也相对亮眼,乘联会数据显示,今年上半年,成都市的新能源乘用销量为30006辆,同比增长117.7%,在全国所有城市中名列第六,前五名分别是北上广深杭;按照成都新能源的发展规划,到2022年累计推广新能源20万辆,到2025年,力争追加推广新能源35万辆。

  但相对而言,整体西南市场仅有成都新能源销售相对形成规模;业内普遍认为西南市场由于地理气候等因素,新能源尚未形成规模化的发展。“整个西南市场新能源销售比较平淡,对整个西南地区的投入相对较较少。”崔东树也坦言,“但企大多不会在成都布局,也期望以此辐射整个西南市场。”

  自律品牌射击混动市场,A级和A0级电动或出布局趋势

  从国内新能源的发展历程来看,自律品牌相对而言抢走的了新能源发展的先机,乘联会数据显示,今年前7个月自律品牌新能源渗透率为30.1%。目前,R、极狼、岚图、智己、广埃安等自律品牌新能源定位于中高端,助力自律品牌的品牌向上;与此同时,五菱宏光MINIEV为代表A0级电动也倍受市场的注目,单销量倒数坐落于新能源的第一名。

  目前国内新能源呈现高低两端的发展趋势,但主流用A级电动市场相对较强,业内普遍认为与燃油市场一样,未来10万-20万A级电动是未来主流发展趋势。

  现阶段,这一趋势也有显现的势头,成都展上多自主品牌推出了这级别的电动,例如长城旗下的欧拉品牌推出欧拉好猫GT版,补贴后售价为13.5万元;此外,比亚迪的新平台打造的新产品海豚也定坐落于10万级额纯电动,补贴后售价最低为12.18万元。

  不过可以找到A0级目前也是部分自律品牌布局新能源的路径一,例如奇瑞新能源公布奇瑞QQ冰淇淋,其定坐落于上通用五菱宏光MINIEV相同;此外零跑完公布的零跑T03微糖版也定坐落于微型电动,补贴后售价压至8万元以下。

  另外,纵观成都展可以发现,自主品牌开始发力混动市场。长城高端品牌WEY品牌搭载混动SHT技术的WEY玛奇朵打开预售,其兄弟品牌哈弗也发售了混动型哈弗神兽;比亚迪大袋超级混合动系统的比亚迪宋ProDM-i和奇瑞首款搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8PLUS鲲鹏e+、广传祺第二代GS8混动版也在成都展览月亮相。

  实际上,这也与我国新能源的发展路线相关。《节能与新能源技术路线图2.0》中提升了混动型的地位,也促成自律品牌推崇对混动技术的研发投入;交强险数据表明,今年第二季度插混合PHEV型渗透率为2.15%,呈现出快速发展的状态。

  合资品牌集体拥抱新能源,超强豪华品牌发布新能源规划

  在国内市场,合资品牌、奢华品牌在新能源上的转型布局相对晚于自主品牌,但随着国内外排放法规的日益趋严、碳中和发展目标的奠定、全球新能源成为未来行业发展主流路线的明确以及中国市场的重要性都促成合资品牌加快在华布局新的能。

  大众品牌在国内一直稳坐乘用品牌的销量冠军,但在新能源市场尚未形成规模化效应。今年开始,大众品牌开始在华加速电动化布局,ID.4和ID.6两个系列目前已经分别在一-大众和上大众两合资公司投产上市;在成都展上,通过合资公司上大众国产化的ID.3正式亮相,这款定坐落于紧凑型纯电动SUV,计划将于年内上市;与ID.4和ID.6系列有所不同,一-大众并没同步发售ID.3的国产化型。

  成都展览前夕宣告南北马自达合二为一的马自达品牌也带来首款纯电动产品CX-30EV,也在向电动化转型;按照马自达的规划2022年-2025年期间将在中国等国发售5款混动、5款挂混、3款显电动型。

  此外,占有国内奢华市场三分二的飞驰、宝马、奥迪也在成都展大秀电动化布局。飞驰全新C级除了获取燃油版型外,也提供了1.5T+48V轻混版型,同时EQ族的三款型也一同亮相;宝马则是带来首款纯电动SUViX3的中期改款型,实现全球首发;奥迪方面则是相结合上奥迪首发Q5e-tron,一-大众奥迪的奥迪RSe-tronGT和奥迪Q2Le-tron为代表的电动化型也同步亮相。

  二线奢华品牌也不甘示弱。沃尔沃本次参展的型基本以新能源居多,除XC40纯电动型外,其余基本均为混动新;此外路虎、林肯也分别发售了插混型。不仅如此,超强豪华品牌保时捷、兰博基尼等也在明确电动化转型策略。从成都展可以找到,外资品牌正在加速在华新能源布局的步伐,欲进一步抢走市场份额。

  新京报贝壳财经记者王琳琳编辑宋美璐编辑李世辉

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