汽车得了“智能病”:5G车机变4G、辅助驾驶失灵、OTA既慢还锁电

2022-05-20
2022-03-1222:26:06

本以为自己作为首批主会获得礼遇,结果却成为厂欺诈宣传的受害者,待遇还不如更晚购的人——这是浙江衢州江先生对自己购遭遇的看法。“比亚迪(229.850,0.75,0.33%)汉预售宣传时,一直宣称配备华为5G技术,但实际交付的产品不具备5G功能,仅反对4G。”作为比亚迪汉主,江先生对经济观察报记者回应,他2020年12月托的,后续他了解到自己提到的是第一批,这批不反对5G,也无法自费升级用上5G机,而后续几个月其他用户提及的却都反对5G,他认为比亚迪的作法是欺诈宣传。

江先生的遭遇颇具代表性。根据近日经济观察报与腾讯牵头进行的消费3·15问卷调查,在截至3月10日的573名受访主中,有267名主称其遇到过品牌或4S店欺诈宣传产品的问题,占比超过46.6%,既牵涉到福特、大众、现代、奔驰、马自达等传统品牌,也包括蔚来、小鹏、威马等新造品牌,其中不少主遭遇到的是智能化功能方面的虚假宣传。

让江先生感到不满的,还包括机本身使用层面的问题。江先生表示,机系统是智能的核心,但他的机系统卡顿,倒影像延迟很高,其他软件还会卡死,4S店虽然表态可以为他替换机,但不保证解决问题。

机问题同样也是其他主普遍体现的一个问题。在调查问卷中,225名主称其遇到过机系统的问题,占比超过39.3%。这225名主中,72.9%的人遭遇与江先生类似,遇上过机系统延后卡顿或黑屏的情况。

包括江先生在内,经济观察报记者专访多位主,他们都对该问题非常担忧,部分主还通过各种渠道对机系统问题展开了投诉,他们的观点较为类似于——机系统一旦经常出现故障,有可能造成辆某些功能无法正常运行,甚至影响行安全。

主们对机系统问题的高关注度背后,有着深刻的时代背景。近年来,随着行业智能化、网联化转型减缓,智能网联成沦为市场新主流。机系统作为智能网联的核心部件,不仅要求辆的智能化程度,也影响辆的安全性,其重要性远不如传统的“三大件”。

目前,与智能网联成融合最紧密的型是新能源。中国智能网联产业创意联盟数据表明,2021年全年,L2级智能网联乘用在显电动市场中的渗透率达33%,在挂混市场中的渗透率约51.2%,而在燃油市场中的渗透率仅为19.4%。

有一点关注的是,尽管越来越多企为新能源打造了新型服务模式,但新能源在服务环节的口碑似乎并未展现出得比燃油更好。在调查问卷中,对直营店或经销商售后服务环节“不太失望”或“特别不失望”的燃油主比例为33.7%,而新能源主比例为36%。

感应雷达无故失灵

随着技术进步和成本降低,L2级以上的辅助驾驶员技术普及程度越来越低。数据表明,2021年全年,中国L2级智能网联乘用渗透率达23.5%,较去年同期快速增长7.3个百分点,其中12月渗透率约30.4%,渗透率已连续八个月多达20%。“广告上说前方监测到行人的话就会主动刹,但我开速度很慢、行人的速度也很慢的时候,辅助系统就不会忽然反应必要抱死,要是行人当时回头到头前面不一动,估算早就撞上了。相等于在驾驶员这一块它有相当大的隐患。”重庆的本田皓影(参数|图片)主刘先生告诉他经济观察报记者。

刘先生是2021年10月在河南南阳托的,日常在重庆行经。据他介绍,辆除了主动刹功能幼稚外,雷达冬天也有可能无故过热,有时正在进过程中,辆雷达过热不会瞬间导致辅助驾驶系统全部失灵,必须停并重启辆才能恢复正常。

让刘先生感到无奈的是,当他将辆送往4S店进行检测后,对方回应辆雷达有时突然过热有可能是天气冻的缘故,并没给予真正的解决方案。对于行人检测功能的迟钝,对方也只说这只是一个辅助系统,让刘先生不要几乎指望这个功能。

刘先生遇上的辅助驾驶员问题并不是个例。调查问卷显示,在辆支持辅助驾驶员功能的主中,将近半数主遭遇过辅助驾驶问题,问题包括变道辅助及道保持功能故障、行人及障碍物辨识不及时导致安全隐患、功能开启时没有标识及声音提醒等。

除了对辅助驾驶功能本身的问题,品牌和4S店缺乏相关的用培训、知识普及,也是令部分主深感不满的地方。调查问卷表明,在购买辆时,55.2%的主反映其没有从销售人员处获悉辅助驾驶功能的局限性。

机系统三年未升级

智能机的一个最重要技术是OTA(空中下载技术)。越来越多的智能网联自由选择通过OTA方式,居多持续在线升级辅助驾驶功能以及其他智能功能。不过,与辅助驾驶系统一样,OTA也正成为智能用户的一个新投诉点。

海南的赵先生向经济观察报记者表示,他三年前购买的吉利缤越(参数|图片)PHEV至今没有取得过机的升级服务,“买的时候(销售人员)说系统比较先进设备,以后会展开升级,还可以随便下载App来用于,但我买到现在已经快三年了,这三年中任何(新的)软件都下载不了”。

“感觉埃安卖是一锤子买卖。我们第一批主,当时机推出来的时候存在一堆问题,它更新了可能有一、两次,从那以后基本上很少更新过,应用商店一开始是那三、四款软件,现在还是那三、四款。”2020年4月购买AIONLX的北京主孟先生告诉经济观察报记者。

孟先生表示,据他了解,AIONLX后续型还包括机屏幕在内的硬件都改了,如果再要给AIONLX维持OTA升级,有可能必须额外人手进行软件适配工作,但AIONLX保有量很少,埃安可能想在这方面花费精力,毕竟其主推型是AIONS和AIONV。

太平洋(3.010,0.06,2.03%)网的数据显示,AIONLX目前在广埃安销量中的存在感觉较低,该2021年销量为1003辆,而AIONS、AIONV、AIONY销量分别达到6.9万辆、1.5万辆、3.4万辆。

对于企OTA积极性的不足,也有分析人士告诉他经济观察报记者,完善的OTA功能可能会对传统4S店的利润构成威胁,因为很多功能不需要辆亲自到店即可增加,而传统企必须考虑经销商伙伴的意愿。

电池电量被悄悄“锁”

在部分主对享受将近OTA而深感不满的时候,也有不少主体现O-TA给他们带来了“偏移升级”的困扰。在调查问卷中,125名新能源主中有25名主反映其遭遇过新能源机系统锁电,占比为两成。

“锁电已经严重影响到了日常用于,以前我们这边去西安差不多有900公里,基本在高速路上半个小时就能从30%充到80%。现在得一个小时。”四川的主邹先生告诉经济观察报记者,他的2018款欧拉iQ(参数|图片)自从2021年4月左右被厂要求“升级”后,就遭遇到了锁电。

据邹先生介绍,锁电导致辆充电功率降低、充电速度变慢、续航里程增加。在锁电前,欧拉iQ快差使只必须一个小时左右,而锁住电后需要两个小时才讫。欧拉iQ官方声称电量是48度多,但现在至少被“锁”掉了5-8度电,因此辆续航也有明显耗损。

北京主孟先生也告诉经济观察报记者,他的广AIONLX在2021年下半年对电池管理系统进行了一次升级后,就发现被锁电了,电池能充上的电量显著增加,辆的续航里程也减少了70-80公里,这让他非常不满。

有行业分析指出,“锁住电”是为了提升电动的安全性,锁电的初衷一就包括避免过充带给自燃。但也有专指出,企暗中锁住电主要是此前追逐财政补贴一味提高续航里程带来的后果,消费者是这个过程的受害者。

实际上,锁电现象在行业内屡见不鲜,不仅牵涉到长城欧拉(参数|图片)、广埃安两。早在2019年,特斯拉就曾因“锁住电门”被一纸诉状告上法庭。2021年以来,甚广丰田、上荣威、威马等品牌都有所不同程度地接到了主类似于滋扰,至今尚不一个品牌对此做出公开发表说明。

虽然众企对锁电问题维持缄默,但监管部门已着手对OTA升级方式强化监管。2021年以来,国市场监管总局先后公布多份文件,拒绝企在推展OTA升级前,要将相关代码上缴备案,不容许企“随意”改动辆核心指标。

无处不在的隐私泄密隐患

根据调查问卷,针对联网数据泄漏问题,373名主表示“担心”,其中62名主反映其机语音交互系统会进行隐私数据采集,牵涉到几何A、比亚迪宋(参数|图片)、宝马iX3、蔚来EC6、极氪001、沃尔沃S90等数十款型。

智能在带给更加便捷的用户体验的同时,也带给了用户个人信息泄漏的风险。从内摄像头、外传感器,到智能导航系统、语音交互系统,无不不存在数据泄漏的隐患。

多位主告诉经济观察报记者,他们所以担忧联网数据的泄漏风险,逻辑非常简单,一方面源自他们对经销商以及厂的不信任感,另一方面是因为对于企而言,数据是一种“资产”。中国工程院院士、中国工程学会理事长李骏此前曾提出“数据开发”的观点,他指出如果没有场景数据,智能驾驶几乎无法实现。

针对如何保护数据中的个人隐私,监管部门已经开始在政策层面进行摸索,一个最重要思路是挤压数据中的个人信息元素。2021年7月,工信部、公安部等部门牵头公布《数据安全管理若干规定(试行)》,提倡“电子邮件化”、“去标识化”、“脱敏处理”等数据处理原则。行业期待更多的智能网联成行业标准和规范到来。

来源:经济观察报记者濮振宇

编辑/樊宏大


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