赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+

2022-05-19

新闻:在上次辆测试中,的测试模型显示为30%。有些朋友非常接纳我们严谨的测试方法,有些则指出我们故弄玄虚。事实上,我们并不符合于物质或经验。这次我们认真拿出了60%的测试模式,展开了这次赛道对比测试。期望朋友们能给我们一个不及格分。

为什么只有60%?因为可用的“材料”还足以充分发挥我们的“跳跃思维”和“测试思路”,也就是说,在接下来包括锐志、新的马自达6、新的奥迪A4在内的新测试中,你不会看到更精彩的70%和80%的测试模式。我们只是想要证明,外国媒体能完成的测试,同样有能力由不缺胳膊少腿的中国人来完成。

“高尔夫SUV”对高尔夫300+

在中国,讨论紧凑型的操控性,大首先不会想起德系,然后是大众宝来。当然,或许更多人指出悬架和身的刚性一样,重量更轻的高尔夫应当更好。

然而,我们的编辑和今天来测试的两位高尔夫主却不这么认为。国产第四代高尔夫前悬架使用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用半独立国家“纵臂承托扭力梁”。从悬架技术来看,直线行驶的稳定性极好,悬架坚实,但曲线性能较好。另外,国产一-大众对悬架展开了加高,所以整体的操控性很难让真正懂的人失望,但比起日韩。

更可怕的是,国内高尔夫还有一批03烂路底盘,后悬架大幅度增加,操控性大大降低。我们戏剧性地把这批高尔夫称作“高尔夫SUV”,这次试驾的两位主都是“高尔夫SUV”的主,他们都因为操纵不尽人意而处于危险中,但好在没有发生意外。

“高尔夫SUV”在高速转弯时的挂姿态非常难看。

截至目前,这两款完全相同的“高尔夫SUV”1.8已经手动舒适行驶了约4万公里。有所不同的是,一款依旧保有了原有的“SUV”悬架和韩泰195/65/R15轮胎,另一款则几乎改装成了悬架,代替了萨克斯的运动悬架套装,仿效奥迪A8的18英寸轮圈。以及米其林PS2的225/40/R18顶级运动轮胎,不仅操控性再次发生了质的变化,而且舒适性更好。至于动力,几乎没有动,是安全改装成的经典案例。

经过“下半身手术”的高尔夫300+整体非常漂亮。

测试300+后,测试司机说:曲线可以用极致来形容。

这款改装高尔夫的主有一个代号叫300+,在本文中我们称为高尔夫300+,而我们称为未经改装的原装高尔夫。一辆的改装成会有得有失,论坛也没有意义。我们的仪器和金港赛道专业试手的测试结果,将向您展出此类经典悬架安全改装案例带来的真正好处。当然,我们永远会隐藏不好的地方。


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