如果手握10万,你们是选择本田飞度?还是选择丰田致炫X

2021-07-20

与海外版比起,国产第四代的飞度在外观上是本地化的,差异主要集中在头部的网络部分,但是,整体的气质本质上没有变化,感觉粗壮可爱,但是,这篇报导的主人公并不是上述型,而是刚刚换代的第四代本田飞度(GR9)和丰田炫X

作为小型领域的绝对明星,当然不必须讲解飞度,也许你不告诉,那是现在小型市场的销售王,7月有近1万台的销售,炫X是2019年发售的基于炫俊制作的交叉边界模型。

前面的脸和玄大不一样中网有雷克萨斯的感觉,脸的值不低,同样是接地产品,虽然第四代飞度已经不是“超跑”了,但侧面的姿势还是给人一种很低的运动感,比起下,虹X下面有黑色塑料保护板,典型的跨度要素是姿势前倾,轮廓很好。

飞行中的尾巴相当简洁,线条和层次不丰富,整个轮廓还保持着浓郁的风格,这一代型已经衣了多年了,尾部依旧可见,标志性的跨栏要素也有效提升了运动感,炫X的尾灯使用了现在流行的多级,灯亮了也没单调感,可以配合整体的设计。

果然是刚刚完成了衣装,设计语言有着更新内部装饰部分的强大活力,虹X的内部装饰是沉稳整齐的布局风格,中控台以黑色为中心变得朴素。

飞度采用真皮材质的方向盘,两张设计像玩具一样,夹住的尺寸有点小,手感很好,X是塑料的把手,材质表面的摩擦力比较小,手感很普通,另外,飞度的方向盘是向四个方向调整的,炫X的二个方向调节幅度较小。

两台中控制的材质都采用硬塑料,没有使用任何柔软性的材质,在主观感受上难以区别强弱,但是,对于这个价格区间,没有指责的余地,感谢2台“塑料大赛的高峰决斗”。

除了内部翻新风格的有所不同外,视野的差距也很显著,从实际体验来看,飞行度的视野显然会变宽,调整后的A柱盲点也更小,展现出更好。

“三大”与驾驶员感觉的对比:Fit搭载1.5L发动机号,最大131马力,仅次于扭矩155牛米,对比度是炫X也是1.5L的自吸发动机,仅次于功劳是110马力,仅次于扭矩138米,账簿数据的透明度更好,飞行中的油门的初段接收者,比虹X都大力,稍微「跑完」左右,虹X的初段动力表现合格了,但是飞行度有点快。

飞度提供了非常丰富的驾驶员模式选择,ECON模式的运动S后卫X有点单调,只提供模拟8速的手动模式,如果适合是S齿轮的话,动力的表现不会更保守,旋转速度保持在高位,同时油门显得异常灵敏,轻轻踩一下也有的表现。

炫俊X在动力表现上虽然不是自由基,但是这种没有魄力、稳定的动力输入可能会被很多人拒绝接受,不管是木栅、急加快、滑行,飞度、眩目的CVT变速器都很出众,其他类型的变速器会给人舒适度、自由的感觉。

关于方向盘的手感,两辆的差别相当大,飞行中度高,眩晕度稍重,在方向响应和精度方面还是飞行中度最好,飞行机箱的舒适性很好,对于路面的微小摇晃,比上一代有更多的余地,后面的悬架比前面的悬架软得多,通过减速带,体后半部分的冲刺更加清晰。

丰田的火炬X的悬架整体上比飞度坚硬,细小的振动传遍内,通过减速带的时候在内跳跃的感觉也很强,关于油耗:飞行中度6.4L/100km,炫酷X6.3L/100km。

飞度的优点:空间展现出优秀,燃料经济性好,动力更好,内饰更充满活力,缺点:无停辅助,前排中央扶手箱,发动机噪音大,与丰田相比耀眼X的优点:空间表现优秀,燃料经济性好,噪音展现出杰出,价格性能也高,缺点:方向盘的手感不好,动力弱,安全气囊少。

最后写出:

新一代的合身度从产品力提升了中性的地位,变得受人讨厌,内部装修年长活泼了,驾驶员感受性方面也没失望感觉,我有启发,简直成了城里的口袋妖怪,虹X的墩距风格也一样,很有趣,外观比一般的型极具个性,驾驶员感觉比飞行速度要温和,但是,在这样的范围内,上述的深度对比度合一起,谁更好呢?青睐以下评论。

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