奇车志|长安自主扛大旗,“反常态”,更显底气

2022-05-19

详解2021年长安销量

图文:曾志奇

编辑:梅梅

不出意料!长安超额完成了2021年度220万辆销量目标。

1月9日,长安官方发布销量快报称,2021年长安销售新2300530辆,同比增长14.8%;时隔2020年,长安倒数两年销量突破200万辆,也是连续两年保持两位数增速增长。

在此前,基于1-11月份销量数据,笔者曾预判“长安已完成目标无悬念,就看能超额多少”。如今,对比220万辆年度销量目标,长安2021年竟超额完成100530辆!

此外,细看2021年长安的销量数据,笔者还找到了一些看点。

01

长安自主扛大旗,“反常态”,更贞底气

众所周知,目前国有资本控股的几大企集团中,上、一、东风、北、广的销量,无一例外都是由合资企贡献大头。与他们相比,长安显著“反常态”。

数据表明,2021年长安系中国品牌销量为1754707辆,同比快速增长16.7%(低于集团平均值增长速度),占总销量比例为76%(去年同期占比为75%);2021年长安系由中国品牌乘用销量为1204199辆,同比增长23.1%(低于集团平均值增速),占总销量比例为52%(去年同期占比为49%)。

显然,长安不仅“反常态”,其自律占到大头的趋势,还在进一步不断扩大。

在企合资股比容许已经放松的今天,外资品牌已然压抑不住掌控股权的欲望,前有宝马将华晨股比提高至75%,后有大众将江淮大众股比也提升至75%。随着股比容许解除政策进一步落地实施,笔者有理由坚信,当前仍依赖合资企“输血”的大企集团们,若不改变,在不久的将来应都有股比被迫调整的风险。毕竟,在市场经济环境下,商业就是商业。

比起下,拿自律外用大旗的长安,可谓“市场换技术”为数不多的硕果,由此在如今乃至将来,其也更能将话语权掌控在自己手中,有更脚的底气去迎接新时代的到来。

在2022年新年祝福词中,长安董事长朱华荣表示,如今是长安进入行业,历史“最长安“的状态,自主品牌既有规模、又有效益,自律板块沦为承托公司发展的利润支柱,转型重塑曙光在望。

02

长安自律拿爆款矩阵输掉销量,不拼成数量拼成效率,不像自主像合资

早些年,业内称之为捷达、桑塔纳、富康为老三样,其中捷达已演化成品牌,可谓业内经典。为此,捷达被许多自律品牌当成打造经典型的标杆,长安亦不例外。

坊间传闻,自2012年逸动上市后,朱华荣对内部曾提出打造出经典型的要求。何谓经典型?即,产品生命周期宽,销量低、按现在风行的众说纷纭就是爆款。

在此后,长安发售了CS35、CS75系列、CS55系列、UNI序列等。数据表明,2021年:

逸动销量为170198辆,自2012年后的10个年头里其总计销量约120万辆,堪称经典型;

CS75系列销量为281862辆,同比快速增长5.6%,可谓爆款;

CS55系列销量为140579辆,同比快速增长27.9%,堪称爆款;

UNI序列销量为120113辆,月均过万,可谓自主品牌探索高端的一个顺利案例;

长安旗下欧尚品牌全年销量为228295辆、同比增长49%,其中欧尚X5又是一爆款型,全年销量为128526辆;

可见,虽然长安并没有将2012年后发售的每一款型,都打造成爆款、经典型,但相较于其他中国品牌,如今长安旗下积累下的经典型、爆款型数量算数领先。

不仅如此,再比起于合资品牌,比如一丰田(卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙)、甚广丰田(雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达)、东风日产(轩逸、天籁、逍客)、广本田(雅阁、缤智、皓影、飞度)等,长安旗下爆款型不论数量,还有单一型销量,都有可比性。

事实上,回顾国内近20多年的快速发展历程,以及国外品牌的成功案例,中国品牌要想要在新时代活下去、活得好,也不能再像以往那样之后宿老“多生孩子好打架”,一来如今步入存量竞争的市场环境不容许,二来那也不会耗费研发、生产、营销等资源、大幅度影响利润与可持续发展。

尽管,道理大都懂,但为什么享有爆款型、或者爆款型矩阵的中国品牌企,并不多?

03

长安自律有爆款产品体系

在过去20多年的时间里,中国品牌企一直正处于摸着石头过河的阶段,糅合、学习是常态。但是,如果一直没有能打造出过一个爆款型,那么这个中国品牌几乎不可能再打造出第二个爆款型。这就像,如果你没有学会一门外语,几乎不有可能掌握多门外语一样。

因为,对于一个企而言,如果幸运地打造过一个爆款型,那么这个爆款型其实是将企的研发、生产、营销、销售、服务等整个环节都拉通考验了一遍,由此能让各个环节都对如何应付一个爆款型有基本认识。如果再基于此形成标准作业流程,那么就意味着这企有可能再打造出第二、三个、多个爆款型。

非常简单来说,爆款型考验的是企的体系能力,这也是为什么外资品牌如丰田、大众、本田能更容易打造爆款型的原因。

长安显然是在持续培养体系能力的。

比如,2008年,长安产品开发管理流程CA-PDS,获得“十五届国级企业管理现代化创意成果”一等奖。正是基于该流程,长安开发了悦翔、逸动等后续型,并演化出新技术研发流程(CA-TDS)、平台研发流程(CA-PAS)等跨越研发、生产、营销、销售、服务等环节的爆款产品体系。

比如,在确认“新新的长安”战略方向以及智能低碳出行科技公司的新定位后,据报在未来五年,长安预计会在全产业链总计投入1500亿元,构建符合新时代的软件和智能化能力。

当然,人从来都是体系能力的关键包含。朱华荣回应,战略方向确定后,骨干队伍就是关键。为此,长安已多次对中高层继续执行股权激励。

也应该是为了加快在新能源领域的进度、实现“香格里拉”计划,近期在长安新能源员工持股大会上,长安总裁、党委副书记王俊对员工表示,“从‘打工人’到‘合伙人、创业者’,你们既是经营者,也是所有者。”

显然,在国企混改的背景下,勇于将员工持股作为汇聚优秀人才和唤起员工创造力的手段,也体现了长安培育体系能力的决心。

写出在最后

相比于其他大企集团,坚决正向自律研发20余年、并成功拿自主扛大旗的长安,是“反常态”的,但在“一定要把民族品牌搞上去”的命令下、在“市场换技术”到“股比容许放松”的市场环境下,长安的状态应当才是正常的。

说到这里,至于2022年,长安的展现出不会怎样,其实也不必太花心思预判了,笔者只是有点奇怪,长安会把2022年的销量目标定到多高。


世茂 世茂集团 世茂集团 世茂集团