120万买保时捷新能源车,提车两天就抛锚!

2021-07-15
2021-07-1421:31:48 / 电池 / 保时捷

日前,佛山主黄先生向南都报料,称其购买保时捷Taycan4S后仅两天,系统就出现了“电机控制系统故障”的提示,随即几乎丧失动力及经常出现刹抱死现象。后来,他驾驶离高速公路服务区时,同样的情况又先后出现了两次。

在整个维修过程中,保时捷更换辆的空调压缩机后,后来又表示是电池组的问题,需要更换。最后,经销商给他明确提出要么低价回收辆,要么替换电池后之后使用两种选择方案。

但黄先生指出仅仅使用了三个月的新的就被更换核心部件,实在深感难以拒绝接受。目前,双方为此事依然僵持不下。

黄先生反映托两天就经常出现了问题。

主报料三个月Taycan电池需更换

黄先生告诉南都记者,今年4月3日,他在佛山南海保时捷中心出售了一台Taycan(参数|图片)4S,再加选装配件后,辆价格为120万元。没想到,接下来问题接踵而至。

黄先生的新仅进了两天,辆就因为续航里程较低,需要开回去保时捷中心,用对方店内的慢差使充电桩展开充电。充完后,他所乘离开了,在驶进保时捷中心后不到5公里时,辆出现故障码,要求他立即停车。约5秒钟后,辆完全失去动力以及刹抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上,不能把停在路上。辆经过重新启动后,仍然无法继续行驶,最终不能让保时捷中心应急救援,然后由对方拖回店里检修。

维修过程中,南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生,他们还是头一次遇到该问题,必须向德国那边求助。后来,他们恢复,需要先避免故障码,让黄先生提回去继续用于,等候一个升级软件进行修缮该故障。

三个月后,同一问题又连续出现了两次。

上月10日,同样的问题又出现了。黄先生出去湖南出差,途中经过高速公路国电网的充电桩充电,充完电后他之后行驶。但是,驶进服务区后10分钟左右,辆再次出现故障码,而且也是在大约5秒钟后失去改向和动力、刹抱死,他们被迫把停在高速公路上。

这次,由于事发地点在高速公路上,保时捷的救援辆无法开上去。黄先生与同伴只能在暴晒下,躲到高速公路护栏外等候。大概停了20分钟后,黄先生尝试重新启动辆,终于顺利把开下了高速公路。

想不到,他们在回程时,同样大逆转的一幕再次上演。幸运的是,他们也是靠“市府”只得将驶回了广州。回穗当天,黄先生就必要把开到南海保时捷中心,要求对方尽快彻底解决该问题。

这一次,南海保时捷中心的维修人员恢复黄先生,由于保时捷中国都解决不了,只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后,他被告诉有可能是空调压缩机故障,必须更换,黄先生表示同意。然而,着急了一周后,对方又告知他并非空调压缩机问题,而是需要替换整个高压电池组。对此,黄先生不予拒绝。

黄先生表示,自己的辆被先后诊断出不同的故障原因,换空调压缩机后又要拆换电池。

经过几次与保时捷方面的交流,南海保时捷中心最终得出了两套解决方案,供黄先生选择。一是以86万-87万元的价格,对该展开回购;二是替换高压电池,延长辆保修期。黄先生并不同意。

他认为,不仅因为前该问题遭遇的险情、辆替换电池后的折损情况以及后续的保障,对方均没有得出让他满意的补偿方案,而且,他担心新三个月就替换电池,对辆折损价格有较大影响。加上对方提出的买入价格过较低,也让他实在难以拒绝接受。

目前,双方还处于僵持阶段。

一周内Taycan遭遇两次召回

值得一提的是,保时捷首款纯电型Taycan最近以另外一种方式,引起了人们的注目。

7月2日,保时捷宣告将对旗下显电动轿Taycan进行全球范围的解任。本次召回原因是部分Taycan型存在“忽然断电”的安全隐患。此次解任范围涉及2020至2021年6月前生产的Taycan和TaycanCrossTurismo型,共约4.3万辆,其中,中国内地市场占6014辆,香港和澳门约267辆。

保时捷称,解任范围内的这批辆,有可能不存在软件故障,在没有警告的情况下截断辆动力。受影响的辆在某些情况下,可能会不正确地偶尔触发错误指令,造成动力传动系统停机。召回辆将返回保时捷生产间安装软件更新,大约必须1个小时。

按照保时捷官方的众说纷纭,在动力丢失后,辆的加速踏板也会过热,这时需要让辆逐渐怠速,然后靠边停车,辆不会在重开再启动后恢复正常用于。不过,一旦在高速上经常出现这种紧急情况,其危险性可想而知。

除了7月2日的这次解任,今年6月26日,保时捷就向国市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说,一周内,保时捷Taycan就出现了两次召回。

当时,保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera(参数|图片)和Taycan型,总计1571辆,召回原因是辆存在安全隐患。“部分辆可能加装了不合乎锻造拒绝的前桥右下拖臂,造成其耐用性得到确保。”保时捷中国方面回应,将为召回范围内的辆免费替换合格的前桥右下拖臂,以避免安全隐患。

自从Taycan于2019年9月全球首发并发布售价,火爆的订单使厂必须不断加大生产能力。保时捷发布的数据显示,Taycan在2020年交付给了20015辆,占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度,Taycan全球销量就已达到了9072辆。

南都记者了解到,保时捷售后技术人员告诉黄先生,他的辆此次遭遇的问题,和近期解任范围的性质有些相近。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生,就此事向其确认时,他回应“并不属于解任范围”。同时,他认为黄先生反映的情况与事实有偏颇,但具体有哪些不符,截至发稿时,他没做出进一步讲解。

观察:传统企“电线”面对新的挑战

众所周知,以极致操纵性能闻名于世的保时捷,在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域,创建了自己的技术优势及品牌号召力。然而,近年“电线”及迈向智能化道路后,软件系统及三电方面在行业的话语权,仍然需要不断提升。此次因软件故障造成的解任,也在警告传统企,全球电气化转型浪潮面前,大正面临一种全新的考验。

作为一整制造商,将要面临传统零部件与智能电动间的匹配问题,而对于众多零部件供应商,他们也将在法规稳妥居多、市场需求激进这对矛盾中谋求均衡。

可以意识到,在“新四化”进程中,老牌企必然也会有一个不断试错的过程。这时,消费者难免成为“红老鼠”。尤其在IT领域,大都确切,软件错误与漏洞始终并存并新增,这需要企业尽可能将修缮方案提早,基本上就可以减轻问题的严重性。可是,当“软件定义”逐渐沦为主导,一旦出现问题,分分钟都与生命安全息息相关。对此,市场能有多大的容错度,可想而知。

与此同时,从此次Taycan主滋扰事件中可以看到,一旦经常出现了软件类技术故障后,即使是老牌企许可经销商,在新领域方面的应付效率及熟练度方面,都与传统机械部分有较小差别,由此导致的主体验也更容易产生不良影响。这种“过渡”时间必须多长,也得看企自己的忧患意识。

南都记者梁罗喆


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