低温考验 冰雪试驾丰田凯美瑞混动版

2022-05-03

凯美瑞混动冰雪试驾体验

每年冬天,我们总能在中国北方看到各种各样的米色,主要是因为各大原始设备制造商会在这个时候测试的冬季性能和耐用性。今天,我们的试驾有些不同。就是凯美瑞混动版上市一年。丰田的混动系统能在温度接近零下30度的博世测试场经受寄居考验吗?让我们一起来想到。

■辆简介和场馆主题体验

本次试驾以第八代凯美瑞混动版居多,场地为内蒙古牙克石博世冬季辆性能测试中心,冬季持续5个月,平均气温零下30℃。持续低温使牙克石成为冬季辆性能测试的理想场所。

在行试验中,设置了雪地加快制动、卷曲桩和模拟赛道的经验,场地积雪压实后形成的冰面减少了辆的操控难度。除了必须对油门进行更细致的掌控外,对辆电子系统的介入和控制也尤为重要。

新款凯美瑞混动版配备全新2.5L自然吸气发动机,最大功率178马力/仅次于扭矩220牛·米。一套120马力/202牛米的电机,综合功率218马力,整体热效率达到41%。比同级竞争对手高达5-6%。与整个动力系统相匹配的是可仿真6速的E-CVT变速箱。

■关于电池

更换后,凯美瑞Hybrid继续使用镍氢电池,而广丰田厂商则发售了安稳电池计划,承诺为镍氢电池获取无限年限、无限里程的保障计划。对于很多担忧后续费用的消费者来说,可以说道已经萌生了顾虑。

在北方行经时,冬季披上雪地轮胎是非常必要的,因为普通四季轮胎的胎面胶在低温下比雪地轮胎更容易变硬,造成制动距离更长。此外,在冬季,道路更容易结冰或被积雪覆盖,从而降低轮胎的附着力,这将很大地影响行安全。雪地轮胎以其类似的材料和花纹,可以确保驾驶员在雪地上取得足够的抓地力。但是,还是必须注意的是,即使你有雪地胎,也不代表你可以在冰雪路面上畅通无阻地行驶。如果遇到抓地力较小的冰,辆还是很更容易爆胎失控,所以在冰雪路面上行驶,除了基本的硬件外,还需要驾驶员随时关注路面变化,对辆的电子平稳系统也是众多考验。

看著一望无际的冰雪广场,我不禁把油门踩到底。这样一来,辆的轮胎不能爆胎空弯道,辆根本无法获得适合的加速度。事实上,在结冰的路面上开是迷信,一开始一定要轻轻给油,否则不仅耽误时间,还容易再次发生危险。幸运的是,辆的电子稳定系统很快展开了干预,这保证了辆仍然按照既定路线行经。

现场体验的最后一项是竞速,也可以看作是对以往体验项目的综合测试。与上一代型相比,辆的改向系统手感有了明显进步,但仍然过于诙谐。卷桩时要提早作好,辆不会按照司机的意图正常行经。

凯美瑞Hybrid在冰雪路面上卷曲桩时的稳定性还是不错的,我们一路启动了身平稳系统。如果有轻微的转向过度,也没有必要惊恐。当系统检测到辆即将失控时,会介入接管辆动态,截断电源,及时缺失身姿态。我们只需要做一个有助于的方向调整,平稳油门。

最后一项是冰雪路上的简陋赛道。在冰雪赛道上行驶时,辆不仅要结合以往在雪地上卷曲桩的经验,还要对辆的动态有更细致的感官,弯道时要比平时尚存更大的提前量,弯道时要作好转入下一个弯道的打算。面临高速转弯,除了依赖电子系统约束身姿态外,驾驶员在控制油门时也要更加灵活性,当辆驶出急弯,因惯性卡住时,要用合适的倒方向确保出口。

总的来说,在这条冰雪路面上行经时,除了更熟练、更精确地掌握方向盘、油门、刹的技巧外,在辆配有身平稳和牵引力控制系统时,也起着重要的起到。如果你真的不知道,如果你在结冰的路上进,你应该掌控速度,慢慢进。

凯美瑞混动只有在电池电量超过三个电芯的情况下才能进入EV模式,但显电驱动的EV模式其实维持没法多久,一般在2公里左右。然后,辆将转入混合动力模式,发动机将率先启动,当效率足够低时,电池将被电池,以确保下一次启动仍然可以由电力驱动。

凯美瑞混动版的整个动力系统在极寒条件下依然正常高效工作。此前,测试人员将辆放到最低气温零下46℃的根河“冷集村”外一晚上,第二天成功启动,电池和电机也能立即投放正常工作。这款混动系统的充电速度和普通环境没显著区别,在极寒条件下电池也没有问题。

值得一提的是,除了第八代凯美瑞TwinEngine,还有2012款第七代凯美瑞TwinEngine,续航里程13.2万公里,2010款第六代凯美瑞TwinEngine,续航里程7.7万公里。这两款的混动系统还是很平稳的工人,并没因为里程和年份而有所改变,混动系统都工作正常。


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